车速：平均2分钟一站，全程一小时
记者感受：在车头像看3D电影
虽然之前曾经在车辆制造厂、七堡车辆段体验过地铁列车，但正式行驶，还是头一回。
第一印象，其实和北京上海的地铁并无二致。开车在即，耳畔会响起女声播报下一站信息，目光上方的站点图红绿灯开始闪烁。
眼看车门、屏蔽门逐一关上，我一路小跑到了车头，站在司机旁，前方的隧道被车灯照得很亮。启动前，工作人员就提醒说，开车了就不要和司机说话，他要掌控车况，不能分心出错。
车子启动了，虽然已经有了准备，但没想到从驾驶室后方往前看，视觉刺激如此强烈——眼前就像在放3D大片，隧道刷刷刷地从眼前飞过，尽力往最远端看，隧道口像个四方形的望远镜。我特意看了看操作台上的显示器，上面写着车速70公里/小时，然后数字开始慢慢递减，60、59、58……
就在这时，我感到一阵强烈的晃动，让身体左右摇晃，分开两脚勉力让自己稳住。询问站在身旁的杭州市地铁集团机电设备部副部长周小涤，他笑笑说：“这种晃动很正常，和轨道的路况有关，有可能是碰到了转弯。”
才问完一个问题，车速已经降到25公里/小时，“金沙湖站”快到了。一看时间，2分钟不到。
周小涤副部长介绍说，正常情况下，平均两站之间的用时都在2分钟左右，其中进站时间占到20-40秒。走完全线需要1个多小时。
噪音：车辆将根据噪音调节音量
记者感受：在车头，讲话要扯嗓子
说实话，站在地铁列车车头，声响还是有点大，说话得扯着嗓子。站到车厢内情况会好很多。
对于这一点，工作人员说，噪音大有很多原因，有可能是新车和钢轨的磨合不够好，所以需要经常打磨钢轨，也有可能跟隧道的情况以及车辆的密封性有关。
不过他也介绍，杭州的地铁车辆能根据背景噪声大小自动调节广播音量，让乘客听清楚报站。
车内设施：设计贴心，椅子呈凹型
记者感受：1米6的个子，拉手环毫无压力
回程的时候，我正儿八经当了回乘客。最直接的感觉是，车厢内比车头稳多了，没有了惊险刺激的感官效果，车速也比之前的感觉要慢些。
坐下来之前，身高1米60的我先拉了拉红色的拉环，距离刚好，不费劲。同时，我也注意到车门也是充分考虑到高个子的需求，设计成了1.9米，国内地铁列车中最高，而一般的地铁车门都只有1.85米高。
最值得一提的是椅子，这些椅子有名堂，背部有曲线，座面有凹陷，专门根据人体身形设计。记者坐上去试了试，还真不太会滑动。这是因为上面有凹陷，专业名字叫“压窝”，列车快速前行时，可尽量避免人体在光滑椅面上滑动，而且是全不锈钢材质，不易磨损。
门口有花样：显示屏和站台表，会“说话”
记者感受：红灯绿灯分清，一路坦途
在地铁列车内，每个门口的顶上都会有一个长条形的列车站台表。但这些站台表是会“说话”的：比如这辆列车从下沙文泽路站开往湘湖站，那么一经开出，所有的站台都会亮起绿灯。而已经开过的站点则会显示红灯，即将到达的站点，对应的灯会不停闪烁。如此一来，只要乘客分清红绿灯，开往哪，开到哪，都一目了然。
此外在门边，还有显示器，屏幕有12寸大小左右，上面会写着地铁行进的站点，起始站，中间还有画面。右侧写着地铁的运营时间、当天的日期和天气信息。
从显示器来看，目前设定的列车首末班时间是5:45~23:30。不过地铁集团也透露，这个时间还没有最终确定，有可能在运营初期，停运时间会早些。
站台装修：墙面不用油漆胶水，特环保
记者感受：墙面的红线，挺有腔调
出了列车往上走回地下一层，杭州市地铁集团有限公司人力资源部部长泮红拉着我说：“这就是地铁站台的装修模板。”
地面上，有好几块灰色系的大理石铺放着，最终定哪个型号，听说还在选择中。墙面则是白色的，最上角有一条很有腔调的红线，顶上还有一块白色的板子。
泮红特地介绍说：“这个墙面做得特别环保，在装之前先订好钢架子，再把墙面板直接挂上去就行了，这比刷油漆、胶水粘，环保多了。”
至于墙面上的这条红色，规划中的杭州地铁共有7条线，从1号线到7号线，分别对应赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫这7种颜色。在所有1号线的车站站台的墙面上都会有这条标志性的红线。
