今年，杭州在交通上有两桩大事——
10月份，铁路东站枢纽局部投入运行，城站的一部分列车将调节到这里。 10月份，地铁1号线将投入运营。
这意味着，杭州的交通流量将发生一定的变化。
那么，杭州的道路网络，到时如何与这个变化相衔接?
看看主城区的马路上，车子越来越多，路越来越堵。尽管杭州每年大量挖潜建设停车场(库)，但快速增长的车辆和停车难的矛盾始终存在。
面对种种变化、困难和矛盾，杭州应对的办法，还是“管理+建设”。
继去年杭州在交通管理上重点出台错峰限行措施后，今年，杭州将在建设道路网络上加大工夫。
昨天，2012年杭州市区道路交通建设“攻坚年”动员大会，在这样的背景下，隆重召开。
这也是继2002—2003年“33929”两年道路大会战以来，杭州又一次超大规模的道路建设，涉及快速路、主次干道、支小路等道路近百条，还要新增50000个停车位。
要尽快在杭州市区
建成“三纵五横”快速路网
动员大会上发布数据，去年的错峰限行措施，经评估总体效果不错，限行范围内交通流量下降4.5%，早晚高峰车速分别提高18%和12.7%，交通拥堵量下降38.6%。
但这个效果，如果没有措施总体跟进，很快将被快速增长的车辆湮没。
浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明要求，要尽快在杭州市区建成“三纵五横”快速路，形成主体快速路网，同时建设和扩容“二绕”(分别为绕城公路和都市圈环线)，形成若干“放射”性道路，构成城乡一体新的交通道路格局。
杭州市市长邵占维说，这次列入“攻坚年”活动中的所有项目，都是调研中市民反映比较强烈的，它们的建设，将实实在在为缓解“两难”发挥重要作用。全市上下要统一思想，义无反顾推进城区道路建设。
讲到停车场(库)的建设时，邵市长说，去年杭州共完成5.9万多个泊位，但相对车辆增加，停车矛盾还很严峻。今年还是要大力气解决停车库问题。现在很多车辆停在支小路面，影响科学配置路权。
“毛细血管阻塞，微循环不畅，必然导致整个心血管系统不健康，甚至危及到整座城市交通功能的发挥。”
