近日，江苏省交通厅传来消息，备受外界关注的宁杭城际铁路(南京到杭州)即将于2012年10月通车。
这个设计时速为350公里的铁路将使得宁杭两地时空距离从此前的四个小时左右，缩短到一小时之内。
长三角高铁“一小时都市圈”正式形成。而以往，在上海、杭州、南京形成的“金三角”中，沪杭、沪宁沿线一直实力较强，但宁杭之间因为缺乏铁路连接而相对落寞。
不过，随着宁杭铁路的通车，上海虹桥的枢纽地位或将受到一定的冲击，大量动车将不再绕行上海。
与此同时，杭州和南京两市交通地位也将进一步加强，江苏省交通厅厅长游庆仲就表示，这一(宁杭)城际铁路的开通将有力强化南京的交通枢纽地位。
显然，长三角城市力量格局正在不断地变化中，长三角一体化的时代或已完全到来。
长三角一体化加速
目前，长三角地区已有沪宁、沪杭城际铁路，但是唯独缺少宁杭铁路，这条铁路的通车因此一直受到外界的关注。
宁杭城际铁路原计划于2011年年底通车，但是受全国高铁建设放缓而推迟工程进度，江苏省交通厅最新消息为2012年10月通车。
据公开资料显示，宁杭城际高铁全长248公里，其中江苏段147公里，全线共设11站。
外界普遍认为，一旦通车，将有助于南京与杭州这两大城市之间的联系，有助于长三角一体化。
浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军此前就指出，沪杭高铁、沪宁高铁、宁杭高铁会在我国区域经济版图上形成一个“新三角”。
陈认为，三角形的3个顶点会形成一个“一小时都市圈”。上世纪七八十年代上海在长三角地区的地位和作用，将被这三角形顶替。“大家可以想象，这种规模效应和功能将被放大多少倍。”
因此，这一铁路的建设被浙江和江苏方面寄予了厚望，浙江西部地区和江苏苏南偏西部地区经济一直相对较弱，急需交通等外部要素的导入。
再具体到杭州和南京，宁杭城际的通车也将有助于沿线产业带的形成，此前，沪宁、沪杭沿线因为有火车和高铁相通，沿线城市经济发达，逐步形成了完整的产业带。
而南京到杭州之间一直因为缺乏火车连接，而未形成产业带，如今城际的通车为相关产业带的形成提供了基础。
事实上，作为宁杭两个省会城市，杭州、南京本身经济实力不俗，且科研实力等也不弱，之间交流亦较为密切。
据统计，早在2006年，就有10万浙商淘金南京之说，到了2011年，目前，在江苏投资创业的浙商已远超40多万人。
目前，乘火车从南京到杭州要经上海绕行，普通列车运行时间在5至10小时之间，动车则要四个多小时，而杭宁高铁通车后，南京到杭州只需要一个小时。
在这个一小时大通道上，溧阳、宜兴、湖州等城市都是国内经济大市(县)，产业特色明显。未来江苏和浙江打造以杭宁铁路为中心的经济走廊，将在很大程度上缩小长三角西侧地区与沪杭、沪宁线的差距，增强长三角经济对皖南、浙西及赣北的辐射。
虹桥枢纽地位或将被弱化
随着宁杭铁路的通车，大量商人将直接在宁杭之间往来，无需借道上海虹桥，这背后隐含了不少可能的变动。
近年来，一个趋势引起了外界的关注，即越来越多企业将总部放到了上海周边的地区，如杭州、苏州、南京，这些地区总部经济也发展迅速。
以昆山这个县级市为例，仅仅在花桥地区，已有二十多家世界500强企业、国内知名企业的总部项目落户，总投资达135亿元。
对于大部分靠近上海的城市而言，在人力、租(住)房等成本大幅度低于上海的背景下，交通的进一步便捷原则上会更进一步增加上述地区的吸引力。
以杭州为例，整个浙江都在推进“浙商回归”这项工程，而杭州就努力打造总部经济，城际的通车对于在沪和在宁的浙商是一大吸引力。
据浙江方面的统计，截至目前，省外、海外浙商共返乡创办企业2470多家，投资900多亿元人民币。且由于上述地区制造业和总部经济往往物理距离较近，更容易互动，往往吸引力较大。
上海铁路局副局长姜曦晖在今年的江苏两会期间就告诉媒体，2012年将考虑增加从南京站到上海站的车次，并且通过压缩中间段的停站次数的办法，从而缩短从南京到上海的时间。
显然，上海、宁波、南京的竞合关系，也将发生不小变化。
