“我们刚刚向武广客运专线发出8列百米钢轨，仅这一条线的单月钢轨供货量就达到14553.6吨，现在我们手上还有5条铁路线的订单。”1月16日，新钢钒销售部的工作人员一边催问轨梁厂钢轨生产进展，一边向记者描述今年国内钢轨市场的“火爆”。
今年，由于国家进一步加大铁路建设投资，多条铁线路进入铺轨高峰，钢轨需求量大增，攀钢钢轨的订单十分饱满。“我们今年最大的难题是如何保证100米轨的供应。”轨梁厂相关负责人直言不讳。
今年，石太线、武广线、合武线、郑西线、温福线、甬台温铁路、福厦线、哈大线等客运专线项目都将基本结束线下施工，陆续进入大规模铺轨阶段。这些客运专线的设计时速都在200公里以上、最高达350公里。为大幅度减少焊接接头，用100米钢轨焊接成无缝线路成为必然，预计主要用轨品种为60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而引人注目的京沪高速铁路目前已经采购了1500余吨的连接线用钢轨，为正线铺轨做准备。业内人士预计，京沪高速铁路正线将在年底展开钢轨招标，主要品种为时速350公里的100米长尺钢轨。
此前，2009年铁道部全年钢轨计划明确要求，100米钢轨应占钢轨总供货量的90％，全年100米钢轨的采购量为292.5万吨，最少不能低于80％，即260万吨。
100米钢轨的生产效率远低于普通钢轨，加之攀钢100米钢轨检测线产能“瓶颈”问题的制约和缺乏百米钢轨的库房，需要即产即运。同时，100米钢轨的吊装十分不易，运输上需采用带专用转向架的专列方式，其产、运衔接的配合要求高。而攀钢地处川滇交界，地理位置相对偏僻，100米钢轨“出山”几乎全部依赖十分繁忙的成昆铁路，这使得攀钢的100米钢轨供应捉襟见肘。
目前，攀钢正与铁路部门积极接洽，在确保铁道部路内计划用轨75万吨供应基础上，尽可能提高100米钢轨的供货比例。同时，自加压力，将年度钢轨生产计划调高至95万吨。还将改造100米钢轨检测线，形成“双通道”能力，进一步释放100米钢轨生产能力，（集团）公司相关部门正多方化解100米钢轨供应难题。
